Lapierre Overvolt HT 529 - univerzál pre všetkých.

Francouzská značka se do terénních elektrokol pořádně obula především širokou kolekcí celoodpružených speciálů, ovšem nezapomíná ani na uživatele, kteří nemíří primárně do tak náročného terénu, ale přesto jej občas chtějí ochutnat. Devětadvacítkový hardtail Overvolt s pohonem Yamaha je přesně takovým univerzálem.

 

Je hodně uživatelů elektrokol, kteří váží výrazně přes sto kilogramů a pro ně je tuhý a odolný rám nutností. To u horského elektrokola Lapierre Overvolt HT 529 konstruktéři splnili do puntíku, což potvrzují nejen dostatečně výrazné profily trubek, ale i celá konstrukce s pevným uzlem kolem sedlové trubky. 

 

 

Začněme odpředu, kde je kónická hlavová trubka a na ni plynule navazuje výrazně profilovaná horní s napojením až na sedlovou, kolem níž jsou přetažené sedlové vzpěry a navíc shora ještě navařená výztuha. Tahle partie je bezesporu nejtužším místem rámu, i když zbytek tomu směle konkuruje. Spodní trubka s výrazným rozšířením přechází v nosník motoru, na který se hezky zeširoka napojují řetězové vzpěry. Světlost zadní stavby je zde důležitým prvkem, takže bláto má kolem plášťů i přes nízko navařený horní můstek dostatek volného prostoru. Kvůli eliminaci kontaktu s řetězem jsou řetězové vzpěry posazené u patek co nejníže a právě detail zadních patek patří k hodně neokoukaným. Patky jsou samozřejmě na boostový náboj, stejně jako u vidlice, ale nesou i prodloužení se závity pro montáž nosiče a také stojánku. Třmen brzdy je zde prakticky na horní straně sedlové vzpěry, takže snadnější seřízení. Vůbec je zde pro údržbu vše praktické, protože třeba bovden přehazovačky a hadice zadní brzdy jsou tažené vnějškem.

 

 

Jestliže rám konstrukčně díky profilacím a šíři patek hlásá víru v tuhost, pak přední vidlice v boostovém provedení s 34 mm průměrem vnitřních nohou podporuje totéž. Kdo by si před rokem či dvěma pomyslel, že dostupnější „suntourovské“ XCR bude jednou v takovémhle rozměru. Aby toho směrem k odolnosti nebylo málo, ráfky mají také odpovídající šíři, a i když bychom možná dali přednost štíhlejší sedlovce schopné absorbovat část otřesů, průměr 31,6 hraje primárně opět na tuhost, ne na komfort jezdce. Jako by bytelnost, tuhost a stabilita byly jasným zadáním práce na téma Lapierre Overvolt HT 529. 

 

Pokračovat ve čtení na cykl.cz →